Son las 21.30 y Antonio, que debía traerme el Ford Fiesta ST 200 de París, aún no ha llegado. Me muero de ganas. Tengo que probar el coche esta noche porque al día siguiente nos vamos a Bélgica para el Gran Premio de Zoute y no voy a sacar nada esencial de una ruta por autopista y luego por ciudad. También tengo prisa porque leo por todas partes que este coche es el mejor GTI de su época, DEBO probarlo en condiciones. Antonio llega sobre las 10 de la noche. Rápidamente comemos algo y estoy fuera conduciendo nuestro muy bonito Fiesta ST. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
Este tiene un color gris sólido que le va a la perfección: Gris Tormenta, como se llama. Es el color exclusivo de esta edición ST 200. A Antonio le encantan las llantas específicas de este modelo y, sin ir tan lejos, es cierto que son bastante bonitas con su combinación de negro mate y aluminio. En el exterior, a pesar de las insignias ST 200, las diferencias terminan ahí. Pero después de todo, el Fiesta ST básico era lo suficientemente bonito como para no modificarlo, ¿no?
Subo a bordo y de repente me arrepiento de haber comido antes. Lo siento si estoy siendo un poco duro pero es cierto que esta generación del Fiesta ya tiene sus años. Después de todo, tiene casi nueve años. Aun así, es un violento paso atrás, sobre todo en lo que respecta a la consola central, repleta de botones que necesitarían una buena media hora de explicación para ser dominados. Si al menos fuera bonito… Bueno, los asientos tampoco me parecen muy bonitos, a pesar de las costuras plateadas específicas, a diferencia de los del Focus RS.
Me acomodé y encontré una posición de conducción agradable con la posibilidad de regular la altura de mi asiento y del volante, pero también y sobre todo la profundidad. Los asientos delanteros tienen un apoyo lumbar que me pareció bienvenido. ¿Pensamiento? Sí, lo hice. Este apoyo lumbar, a pesar de lo mucho que se ha investigado, no es regulable y, sin embargo, es muy pronunciado. Tanto es así que tanto mi acompañante como yo sufrimos dolores de espalda, sobre todo en autopista. Es una pena, porque aparte de eso la posición de conducción es bastante buena y los cubos, aunque estéticamente denostados, no me sujetaron tan mal.
Tomo el camino y estoy, al principio, bastante mezclado. No me salta nada especialmente deportivo: la dirección es muy asistida, la caja de cambios no es muy agradable y la frenada no parece estar por encima de los dos puntos anteriores. Pero es una tontería, espero tanto de este coche que empiezo a juzgar su carácter deportivo a 50 km/h en ciudad. Dicho esto, algunos coches se comunican nada más arrancar. Al mismo tiempo, no puedo quejarme: el coche es firme pero no incómodo y el motor tiene par y permite circular por ciudad como cualquier otro buen coche urbano. El coche es muy versátil.
Cuando las primeras curvas (bueno, curvas y curvas, esto es el Norte…) entenderé por qué este coche es considerado el GTI del momento. A medida que aumenta la velocidad, el ST200 se transforma en un pequeño demonio. En primer lugar, el motor. Lamentablemente no he probado un Fiesta ST para comparar directamente lo que aporta un 10% más de potencia, 200 CV en lugar de 182, y un 20% más de par, 290 Nm en lugar de 240 Nm. Estos valores pueden llegar incluso a 215 CV y 320 Nm respectivamente, con un overboost máximo de 20 segundos. Pero está lleno a todas las velocidades e incluso se permite enfurecerse después de 5.000 rpm para despegar, proporcionalmente, a 6.000 rpm sin quedarse sin aliento ni un segundo. En cuanto a sus prestaciones puras, este ST200 no es especialmente rápido de 0 a 100 km/h con 6,7 segundos, lo que supone sólo 0,2 segundos más que el ST estándar. Pero si nos fijamos en las cifras, es 1,2 segundos mejor de 50 a 100 km/h en 4ª marcha y 2 segundos mejor de 80 a 120 km/h en 6ª.
Estas prestaciones no sólo se deben al mayor rendimiento del motor, sino también a la reducción de la relación de transmisión final (de 4,06 a 3,82 para los iniciados). Y también a un renovado sistema electrónico de deslizamiento limitado. Deberíamos haber tenido un autoblocante mecánico, como el 208 GTI 30th, pero no fue así. Sin embargo, no hay nada de lo que quejarse con la facilidad de conducción de este pequeño Fiesta. El coche tiene una gran relación de la caja de cambios con, por fin, marchas que cambian bien con un bloqueo firme y agradable. Hubiéramos agradecido un poco más de coherencia.
Pero este paquete de motores no es nada comparado con el chasis del Fiesta ST200. Revisado mucho más a fondo en comparación con el diseño interior y exterior, recibe una barra de torsión trasera un 27% más rígida y una barra estabilizadora delantera que pasa de 19 mm a 21 mm, combinada con una amortiguación recalibrada. Seamos muy claros: hacía mucho tiempo que no tenía una sensación semejante en el chasis. El coche comunica muy bien el agarre y el estado de las ruedas delanteras y traseras. De hecho, tienes verdadera confianza en el coche y sabes dónde está y qué está haciendo en cada momento. Y, sobre todo, diviértete. Es un verdadero placer llevar este ST 200 de esquina a esquina. Si ahora la dirección se ha vuelto más firme con la velocidad (bueno) no se comunica más (no es bueno). Es una verdadera lástima porque habría sido un ejemplo perfecto de coche muy comunicativo. La frenada, potente y consistente, es muy agradable y no adolece de ninguna crítica salvo también una pequeña falta de comunicación.
¿Eso es todo? No, la verdad es que no. Hay un punto que aún no he tratado. Realmente esperaba tener una trasera que envolviera a la delantera, pero no. Al provocarlo con fuerza en una rotonda, el tren delantero empieza a ensanchar su trayectoria y puedes divertirte cogiéndolo soltando el acelerador para hacer derrapar la popa, que se presta muy bien al ejercicio. Entonces, ¿es este pequeño ST200 realmente inmóvil desde atrás? ¡Eso crees tú! Me lo imaginaba. Entro fuerte en una magnífica curva de derechas, freno y giro bruscamente. El eje delantero se planta en el suelo, como si fuera inamovible, y el eje trasero se desplaza con un movimiento muy saludable para alinearse en la curva. Se sueltan los frenos y se vuelve a aplicar el acelerador para sacar el coche del final de la curva con facilidad. Magia, magia. Si a eso le añades la retroalimentación absolutamente perfecta del chasis durante toda la operación, obtienes un placer incuantificable que debería ser reembolsado por la seguridad social. Es por este tipo de momentos por lo que me apasionan los coches. ¡Qué patada!