¡Ja el Clio! La punta de lanza de Renault. Con más de 13 millones de unidades vendidas desde 1990, es el coche más vendido en el mercado francés. El Clio 4, que apareció en 2012, ha permitido a Laurens van den Acker imponer su estilo con gran éxito y mantener su liderazgo. Sin embargo, la competencia es dura en este segmento y ya era hora de que la marca diera un lavado de cara a su coche favorito… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
Renault nos invitó a la región de Burdeos para probar su «nuevo» Clio. Pero no te engañes, el Clio 4 fabricado en 2016 se parece mucho a su predecesor. Si quisiéramos resumir los esfuerzos realizados por Renault en este restyling, podríamos enumerarlos del siguiente modo:
Algunos cambios estéticos
Esfuerzos en materiales
La incorporación de dos nuevos motores
Por supuesto, estas mejoras no son inútiles y a veces son bienvenidas. El Clio pudo ver en su retrovisor la melena del 208 rediseñado. Así que el Sr. VdA sacó su varita mágica. ¡Y ahí lo tienes! Un dCi 110 CV, el motor que los franceses esperaban con impaciencia. Y ¡bim! el 1.2 TCe 120 por fin disponible con caja de cambios manual, una configuración aún desconocida en el Clio. El frontal se ha rediseñado por completo con una firma visual en forma de C directamente integrada en el faro y tecnología Full LED. No miento, lo lleva escrito (como el…): Led Pure Vision. La parrilla delantera es más agresiva, los faros antiniebla se han desplazado a los laterales altos, la carrocería en forma de diamante está ventilada, ¡respira! Bueno, lo que pasa es que las versiones que hemos probado son todas Intens. Así que, obviamente, cuando cojas una versión Life, no encontrarás todo eso, a no ser que metas la mano en la cartera… En el interior ocurre lo mismo, los plásticos son más afelpados, todo lo suaves que se puede, y el volante es realmente agradable de sujetar. Bueno, sigue habiendo esos plásticos brillantes que realmente no me gustan, que atraen el polvo y las huellas… Pero oye, ¡está de moda! ¿Y este reposabrazos central? Pero, ¿por qué? Francamente, nos pasamos el tiempo preguntándonos cómo colocarlo… Parece como si lo hubieran puesto para ser «como los demás». Es una pena, ya que por lo demás, ¡era casi impecable!
¿Cómo suena en la carretera? En cuanto al dCi 110, que sólo está disponible en los niveles de acabado Intens e Initiale Paris, ¡las tres primeras marchas del motor son muy potentes! Se notan los 20 CV extra y el par asociado, como demuestra el segundo de ganancia respecto a la versión de 90 CV en los tiempos de referencia (0 a 100, 400 m y 1.000 m d.a.). En ciudad, la aceleración es muy buena y la insonorización es de bastante buena calidad para reducir cualquier ruido sospechoso. El sistema de sonido Bose puede encenderse con toda tranquilidad (al menos eso dice). En cambio, amigos, cuando cambias a las dobles vías, le falta un poco de punch. 4, 5 e incluso 6 marchas están presentes, os lo aseguro, pero se nota la pata de cabra de la Eco 2 que aparece para calmar tu ardor y favorecer el ahorro de combustible. En comparación con su anticuado homólogo, necesitarás 1.200 euros más para conseguir los neopur-sangs y la caja de cambios de 6 velocidades. Esta caja de cambios también se encuentra en el TCe 120, la otra novedad de este Clio 2016. Recuerde, antes del TCe 120, era necesariamente en la versión EDC, es decir, caja de cambios automática. Cuando dices TCe, dices gasolina. E inevitablemente un placer escucharlo. A bajas revoluciones, el TCe es notablemente discreto, dejando espacio para los pocos ruidos de rodadura provocados por la carretera. En cuanto lo empujas a las revoluciones, se nota un sonido bastante agradable y es voluntario hasta las 5000 rpm, mucho menos más allá. Honestamente, es suficiente para disfrutar, especialmente en carreteras sinuosas, donde se mezcla muy bien con el chasis que proporciona un excelente agarre a la carretera. La caja de cambios está bastante bien repartida y debes saber que te ahorrarás nada menos que ¡1.400 euros en la caja de cambios EDC! ¡Gracias Renault! Este motor está disponible a partir del nivel de acabado Zen.